Una parte importante della manutenzione dell'auto è assicurarsi che i pneumatici siano adatti allo scopo. Ciò comporta la verifica di routine pneumatici per usura, rigonfiamenti, screpolature, la pressione e per gli oggetti catturati in tread.Not solo sono pneumatici difettosi altamente pericoloso, ma se trovato dalla polizia per essere difettoso (cioè con un battistrada inferiore a 1,6 millimetri attraverso la centrale 3/4 del pneumatico o in qualsiasi altro modo non conformità alla normativa tecnica) un proprietario di auto si troveranno ad affrontare una multa fino a £ 2500 e 3 punti di penalità per pneumatici vettura tyre.Most avere indicatori di usura, di solito sei piccoli costole attraverso il fondo dei principali incavi del battistrada. Quando la superficie del battistrada diventa livello con queste costole il pneumatico è al limite di legge e deve essere replaced.You dovrebbe controllare la pressione dei vostri pneumatici, compresa la ruota di scorta, una volta alla settimana. Corretta pneumatico pressioni provocano ottimizzato frenata, maneggevolezza, grip e l'efficienza del carburante. Bassa pressione dei pneumatici aumenta il consumo di carburante della vostra auto, ridurre la durata del pneumatico e aumenta il rischio di rottura del pneumatico. Alta pressione dei pneumatici provoca aderenza ridotta, ridurre la stabilità in frenata e in curva e aumentare il rischio di danni ai pneumatici impatto. È necessario controllare la pressione dei pneumatici solo quando i pneumatici sono freddi. Pneumatici caldi, archiviati guidando non più di un paio di chilometri, fornirà una lettura falsa. La corretta pressione dei pneumatici per la tua auto particolare saranno elencati nel manuale del proprietario. Se non si possiede un manometro poi il modo più semplice per controllare la pressione dei pneumatici è quello di utilizzare un erogatore di aria digitale trovato alla maggior parte delle stazioni di servizio. Questi sono molto facili da usare e non ci dovrebbero essere le istruzioni su come farlo sui pneumatici della macchina itself.Most sono fatti a standard qualitativi molto elevati ma non ci può essere ancora variazioni di spessore della gomma, le cinghie d'acciaio e il radiali cinghia che forma la struttura. Questo può portare a una leggera differenza di peso intorno al pneumatico. Questo è un problema ben noto e può essere curata con il bilanciamento della ruota e il pneumatico. Un problema meno noto causato da questi lievi variazioni è un problema chiamato run-out: una misura di quanto direttamente il pneumatico deve essere eseguito se montato su una ruota e ha permesso a rotolare lungo un piano pneumatici surface.Some livello verrà eseguito gli altri dritto e vero sarà virare a destra oa sinistra. Al momento dell'acquisto di un nuovo pneumatico si vedrà un'indicazione di questo. Cercare una linea rossa o blu in esecuzione il battistrada del nuovo pneumatico. questo è un indicatore run-out. Quanto più essa è al centro della dritto il pneumatico possa funzionare e quale lato del centro è sulla mostra la direzione del run-out. Se significativamente nella stessa direzione, possono verificarsi un problema di sterzo entrambi i pneumatici sull'asse anteriore della vostra auto run-out. Al momento dell'acquisto di nuovi pneumatici, è importante andare per due con run-out che sono di pari importo, ma in direzioni opposte. In questo modo i due si annullano a vicenda e si dispone di sterzo dritto
By:. Beno56