Per anni, i tifosi del Chelsea hanno saputo che "Il blu è il colore". Allora perché ci è voluto così tanto tempo per Volkswagen cotone? Utilizzando la tecnologia esistente, la Volkswagen ha sviluppato e lanciato modelli Bluemotion quasi tutta la loro gamma, che offre un'alternativa economica per chi ama gli alberi e gli orsi polari. Incrementare le loro credenziali verdi è ovviamente una situazione win win per la casa automobilistica tedesca. Ma perché, se questo è l'utilizzo della tecnologia esistente, è non già in corso di attuazione in tutte le auto che vengono prodotte? Modelle di aver già subito il trattamento Bluemotion include il Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat Berlina, Passat Variant e la Touran. Modifiche aerodinamiche, assetto ribassato, griglie radiatore ridisegnati, più ruote di frizione, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e un indicatore di cambio marcia per ottimizzare l'efficienza del carburante, tutto contribuisce a rendere i modelli Bluemotion i più frugali, e quindi, le auto più economiche della gamma Volkswagen. Quindi, se tutto quello che serve per migliorare l'efficienza del carburante è la strana ritocco qua e là, perché non sono tutti i costruttori di autoveicoli che fanno la stessa cosa? E 'immediatamente comprensibile che alcuni sacrifici devono essere fatti per produrre una vettura che è esteticamente piacevole e, come aerodinamicamente efficiente possibile, ma guardando i modelli che hanno subito questo trattamento, è estremamente difficile da individuare che cosa questi cambiamenti sono. Non è come se la parte anteriore delle vetture ormai hanno una notevole somiglianza ad una focena. Questi cambiamenti dovrebbero sicuramente essere effettuate in tutta la gamma di tutte le auto, non solo sulle auto che trasportano un premio, per quanto piccolo, che premio può be.Lowering la sospensione migliora anche l'efficienza aerodinamica. Formula Uno è noto da anni, ma stiamo solo parlando millimetri qui, non stiamo parlando di avere tre ottavi di strati proteggere i nostri barboni dal duro asfalto. Misure di moderazione del traffico possono essere leggermente più scomodo per negoziare, ma ancora una volta, sicuramente questo è qualcosa che può essere implementato in tutto il range.Longer gearing sarà probabilmente una delle zone più evidenti in cui è possibile rilevare una differenza. 0-60 e 0-100 orari saranno ovviamente essere colpiti, ma aspetta un secondo, quando è stata l'ultima volta che hai visto una Polo Volkswagen sparando verso il basso lago salato di Bonneville. In questi giorni la maggior parte delle auto in città non ottengono sopra dieci miglia all'ora e in autostrada è sufficiente per arrivare fino a una velocità di crociera e rimanere lì. Sarebbe un grande affare se più ingranaggi è stato adottato per tutte le auto? Sicuramente il 99% degli automobilisti sarebbe molto felice di arrivare dopo 30 secondi, con la certezza che i pinguini avranno un posto dove vivere per i prossimi years.With poca conoscenza di vulcanizzazione, a parte il fatto che è stato inventato da Mr. Spock insieme con la presa di morte, è il momento di guardare ai pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Un metodo di riduzione della resistenza è stato ottenuto il composto indurimento della gomma. Anche con una conoscenza limitata, è una conclusione comprensibile che aderenza si riduce quando le strade sono bagnate o gli pneumatici sono freddi. Per compensare questo, Silica è stato ora sviluppato nella mescola di gomma. In realtà, al giorno d'oggi, la maggior parte dei pneumatici di auto hanno silice come parte del loro composto make up e se non c'è un enorme problema con le gomme che vengono utilizzati sulla gamma Bluemotion (che non sembra essere), sembra questi pneumatici potrebbero essere montati sulla maggior parte delle vetture che sono produced.Finally, ma non meno importante. Una piccola luce si accende per dirti quando sei thrashing l'auto a morte e dovrebbe davvero pensare di coinvolgere la marcia successiva. Ora, non volendo apparire deafist, sicuramente come il motore comincia a gridare ed i pistoni cercare di liberare attraverso la testa del cilindro, ci deve essere un momento in cui la maggior parte delle persone a cambiare marcia prima che i loro timpani scoppiano. Tuttavia questo specialista po 'di inganno si consiglia di cambiare marcia nel punto in cui si stanno raggiungendo la massima efficienza del carburante. Hmmmm. Una piccola luce? Le probabilità sono, anche questo potrebbe essere montati su tutti i veicoli come standard.So, in sintesi, cappello a Volkswagen per la produzione di una gamma di vetture che fanno la differenza. L'unica domanda che rimane è per questo che non utilizzano questa tecnologia esistente attraverso ogni veicolo, nella loro area? La risposta? Ora possono farci pagare per essere più verde e più pulito. Come detto in precedenza. E 'una situazione win win per il costruttore tedesco
By:. Foordy1000