In questo articolo voglio parlarvi di diversi prodotti che utilizzano il nome "chips di performance" comuni. Mi concentrerò soprattutto su chip di potenza e chip sovralimentazione a causa della loro vasta usage.The nome "chip potere" praticamente parla da sé - si sta incrementando la potenza del veicolo o, più precisamente - si tratta di un dispositivo che sta calibrando il motore utilizzando alcuni software. È fatto per ottimizzare l'efficienza del motore. La sua idea originale era quella di essere utilizzato in auto da corsa, ma oggi è disponibile per molti modelli di auto e clienti in tutto il mondo utilizzano questi dispositivi a prendere la maggior parte del loro engines.When installate sul sistema motore del chip potere otterrà i dati da l'unità elettronica di controllo del veicolo (ECU). Questi dati saranno analizzati con il software di chip e impostazioni speciali verranno applicate al tuo motore. Questa semplice idea ha reso possibile per decisioni rapide che devono essere adottate dal software del chip di potenza. Il risultato finale è impostazioni ottimali del motore per tutte le situazioni fatte come si guida, senza la necessità per la vostra interferenza in questo processo. Tutto quello che dovete fare è installare il chip e bell'esempio drive.One di un chip di alimentazione è il "importazione kit di aggiornamento ECU Jet" disponibili per la BMW 650i. La cosa buona di questa unità specifica è che applica le impostazioni per la fascia di potenza piena e non solo per tutto gas. Questo è molto importante perché se si ottiene alcuni grafici sulla guida vedrete che il tutto gas non è di solito la più grande parte della vostra esperienza di guida. La tua auto ha bisogno di impostazioni diverse per tutta la gamma di uso - dal momento in cui si accende il motore al momento in cui si smette di it.The compressori sono l'altro aspetto dei chip di prestazioni vorrei coprire. Il compressore è un sistema che fornisce induzione forzata al motore utilizzando un compressore d'aria. Generalmente ci sono due tipi di sistemi di sovralimentazione: compressori volumetrici e dinamici. La differenza principale tra loro è che il sistema a spostamento positivo fornisce una spinta pressoché costante indipendentemente dalla RPM (la velocità corrente del motore). Dall'altro - il compressore dinamico rilevare i giri e con l'aumentare del numero di giri della spinta sarà anche increase.There anche un altro termine che viene comunemente utilizzato e si chiama "turbocompressori". La differenza è che i turbocompressori sono guidati dai gas di scarico e precisamente - la pressione che essi forniscono. In alcuni casi turbocompressori sono più efficienti rispetto alla sovralimentazione, ma questo è diverso nelle diverse situations.You può trovare un sacco di dati che riguardano molte unità di sovralimentazione sul web e sui mercati e non voglio dare esempi o cercare di coprire tutti loro. Tuttavia vorrei dire qualche parola su alcuni dei termini che potrebbe essere necessario per know.The primo è la spinta. Boost è la quantità di pressione che viene fornito dal compressore. I valori che vedrete sono di solito in psi (libbre per pollice quadrato). Si vedrà anche un sacco di abbreviazioni nelle specifiche che leggerete. Cose come PD1, VT1, VT2, TS, ecc PD rimane per Powerdyne. E 'non-intercooler e anche - non in produzione più. VT significa Vortech ed è anche un sistema di non-intercooler. TS rimane per sistemi bivite Lysholm. TS2 è con Laminova liquido inter-raffreddamento e TS3 è con Laminova liquido inter-raffreddamento troppo ma ha anche migliorato motore internals.With tutte queste abbreviazioni e le specifiche a volte è difficile trovare la strada per il sistema è necessario, ma se lo fai hai vinto 't rammarico spendere tutti i soldi su di esso
By:. Kalin Staikov